スポーツユーザーも納得のスバル初のSUV フォレスター 最高クラスの残価率とは？

フォレスターの中古市場での人気について

フォレスターは、同じくスバルのインプレッサにSUVテイストを加え、アクティブなユーザーに向けたスバル初のSUVとしてデビューを飾りました。

水平対向エンジンならではの低重心と、インプレッサから譲り受けたパワーで
、アウトドア派のユーザーだけでなく、スポーツユーザーにも大いに受け入れられたクルマです。
大きな荷室を備えた上に、スバル伝統の走りの良さもあり、発売後20年以上に渡りスバルを支えてきた歴史あるモデルです。
現在はSUVとして立派なサイズを持ち、悪路走破性も高いモデルとして市場でも大きな人気のある一台と言えるでしょう。さらに平均保有月数が多いのも特徴です。

スバル初のSUVとしてフォレスターの初代モデルが登場したのは、1997年のことでした。1989年に登場した初代レガシィ以来「ハイパフォーマンスワゴン」がアイデンティティになっていたスバルは、フォレスターを独自のSUVとして開発します。
まるでステーションワゴンのような全高の低いボディ、スバル伝統の水平対向エンジン、そしてスポーツカーとステーションワゴンとSUVを織り交ぜたような車は、たちまち人気を博しました。
2代目までは初代同様のコンセプトで開発しましたが、3代目からは通常のSUVのようなルックスを取り入れ、背の高いボディを採用するようになりました。この流れが現行モデルまで続いています。

新型フォレスターの特徴

新型フォレスターの大きな特徴は、歴代で初めてハイブリッドモデルが加わったことでしょう。スバルはこれを「e-BOXER」と呼んでいます。水平対向型エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドは世界初でした。電池にはリチウムイオン電池を用いています。小型軽量のバッテリーで、スペース効率に優れていることが最大の長所です。

シャシーも新世代のプラットフォームとしてスバルが開発した「スバル・グローバル・プラットフォーム」に一新しました。主に高速域での安定性や操舵性を高めるために開発したプラットフォームで、これにより新型フォレスターは走行性能が大幅に向上しました。

エンジンは2種類の水平対向4気筒。2.5Lと2Lで、2Lはモーターと組み合わせています。ボンネットの中に縦置きにマウントされ、電子制御式のシステムで四輪を駆動。縦置きといっても、エンジンは前輪車軸の前に置かれ、前輪駆動がベースとなっています。縦置きのメリットは「エンジンの振動が乗員に伝わりにくいこと」で、新型フォレスターは同クラスのSUVに比べて静かで振動が少ないという特徴もあります。

新型フォレスターの旧型との違い

新型フォレスターのボディは全長4625mm×全幅1815mm×全高1730mmと、旧型よりやや拡大。エンジンは旧型からのキャリーオーバーですが、燃料の直噴化をはじめ、設計の見直しが行われました。その結果、実用域でのトルクや燃費は大幅に改善され、全グレードにスバル独自の無段変速機「リニアトロニック」が装備されました。

歴代のフォレスターにはターボエンジン車がラインナップされていましたが、新型からは落とされ、代わりにハイブリッド車が加わりました。スバルには1.6Lや2Lの直噴ターボエンジンもあります。時代の趨勢（すうせい）はダウンサイジングターボになっており、今後ラインナップに加わる可能性もあるでしょう。

外観デザインはいかにもスバルらしい素朴さを残しながらも、北米市場を視野に入れたスタイリッシュなスタイルに変更されました。この洗練されたデザインが世界中から高評価を受けているようです。

新型フォレスターなぜ人気か？

スバル車には、世界中に「スバリスト」と呼ばれる熱狂的なファンがいます。しかし、新型フォレスターはスバリストのみならず、一般のユーザーからの評価も高いようです。
北米市場では2019年の1〜9月だけで13万1447台を売り、国内市場でもまずまずの販売台数のようです。
新型フォレスターの人気の理由はどこにあるのでしょうか。

現在、新型フォレスターに限らず「小型〜ミドルクラスのSUV」の人気が高まっています。その理由の一つは、運転のしやすさ。

SUVは、セダンやハッチバックより運転席の位置が高く、ドライバーの視線が常に遠くを見渡せるため、とても運転がしやすいと評判です。子育て世代にも人気が高いことから、ファミリーカーの主流はセダンやハッチバックからSUVやミニバンに移行しつつあるともいえます。

また、大人5人が余裕を持って乗ることができるボディサイズも人気の理由と考えられます。室内空間が広い割に、車体は大きすぎないサイズなので、日本の街中で使うには向いているのかもしれません。

さらに、水平対向エンジンを搭載した「プレミアム感」も人気を後押ししています。水平対向エンジンは、エンジン全体の重心高が低い一方で操縦安定性は高いという特徴を持ちます。これを取り入れている車はスバルとポルシェのみ（2019年時点）で、「他の車とは違う」というイメージがファンの心をくすぐるようです。

買取査定額が期待できるフォレスターの人気グレード

2018年から販売中の現行モデルではガソリン車とハイブリッドモデルが用意されており、ハイブリッドモデルは1グレード、ガソリン車に3つのグレードがラインナップされます。

2.5Lガソリン直噴車は「Touring」、「Premium」、「X-BREAK」の3グレード。2Lのe-BOXERは「Advance」というモノグレードでの展開になります。なお、全グレード4WDのみの展開となっており、2WDはラインナップされていません。

フォレスターは、スバルならではのシンメトリカルAWDを全車に採用しています。AWDの自動車としては非常に軽量であり、燃費性能も高いのが特徴です。
現在主に流通しているモデルは先代モデルとなり、その中でも人気グレードとなるのは限定モデルのS Limitedとなります。
通常モデルでしたら人気なのは2.0i-Lアイサイト、ターボの2.0XTではないでしょうか。

前者は燃費の良さとアイサイト搭載の安心感、後者はパワフルな走りと最上級グレードならではの装備と買取相場が安定する要素が揃っています。
しかし、車両本体価格が高いグレードは、その分減価償却も早いため、査定時期によっては大きな価格変動も覚悟しておきましょう。

フォレスターのグレードについて

まずは多くの方が気になるであろう、e-BOXERから見ていきましょう。価格的には2.5Lガソリン直噴車よりも高価で、シリーズ中でも最高価格となっています。それだけにほぼフル装備の内容で、不足は感じません。新型フォレスターは全グレードにアイサイトが標準装備されていますが、e-BOXERの「Advance」のみにECOクルーズコントロールがついている他、ドライバーモニタリングシステムという安全装備も備わっています。

ガソリン直噴車の3グレードですが、このうち「X-BREAK」はよりオフロード走行を意識したグレードとなっています。エクステリアにルーフレールやルーフスポイラーなどを装備し、野性味を増したとても格好いい車です。オールシーズンタイヤを履いているので、乗り心地や操縦安定性は「Touring」や「Premium」に比べて劣ります。

「Touring」と「Premium」の大きな違いは、「アイサイトセイフティプラス」の有無。「Premium」が標準なのに対して、「Touring」はオプションとなっています。「Premium」と「Touring」の価格差は15万円程度ということもあり、多くの方が「Premium」を選ぶ傾向にあるようです。

新型フォレスターの人気のグレードは？

新型フォレスターの4グレードのうち、一番人気なのは全販売数の38パーセントを占めているe-BOXERの「Advance」です。ガソリン直噴車では「Premium」が全体の33パーセントを受注し以下「X-BREAK」18パーセント、「Touring」の11パーセントとなっています。

やはりハイブリッドの人気は根強いようです。

買取査定額が期待できるフォレスターの人気カラー

フォレスターの場合、ブラックがダントツの人気カラーです。
中古市場でも特に人気のあるカラーですので、査定にも5万円前後の影響を与えています。他にはフォレスターの場合は、グレー系のカラーが二種類も新車時より用意されたこともあり、力強い印象を与えるグレーも人気があります。

カラーは査定時、最後に影響を与えるドレッシングのような存在ですので、購入時点でその車を手放す時のことも考えて選ぶと、得をする事が多くありますよ。

1年落ちフォレスター(2021年式)の目安査定額

1年落ち2021年式フォレスターは、2020年10月に従来の2.5リッターエンジンが廃止されて2リッターマイルドハイブリッド「e-BOXER」へ切り替わるとともに、新型の1.8リッターターボエンジンCB18を搭載する「SPORT」グレードが新設定されたモデルです。

さらに2021年9月の改良では運転支援システムのアイサイトがステレオカメラ広角化、ソフトウェアイ性能向上などの改良を受けた「新世代アイサイト」へと刷新、「ツーリング」と「アドバンス」へもアダプティブ変速制御「e-アクティブシフトコントロール」を装備するなど、機能や外観、ボディカラーの見直しなどが行われました。

2022年5月現在の買取相場においては、そうした改良が実を結んだというより、新型コロナ禍の長期化やウクライナ戦争の勃発による部品供給態勢の混乱による納期遅延が長期化、とりあえず購入できる程度のよい高年式中古車に人気があるようで、買取価格も平均残価率も上がっています。

ただし2022年4月、2020年の改良で目玉だったはずのCB18ターボエンジンへ不具合が発覚して出荷停止、2022年5月現在ではまだ出荷再開もリコールなど対策も示されておらず、同エンジンを搭載した「SPORT」自体の先行きが不透明で、このグレードのみ買取相場にも陰りが出てきました。

「オプション込みでおおよその新車価格」と、2022年5月現在での平均買取相場は以下のようになっています。

(SPORTのみ1.8リッターターボ、他は2リッターマイルドハイブリッド「e-BOXER」車)
●ツーリング：新車322万円／買取実績なし
●X-BREAK：新車338万円／買取価格241万円程度
●アドバンス：新車349万円／買取価格251万円程度
●SPORT：新車362万円／買取価格243万円程度

フォレスター・平均買取価格：約245万円
フォレスター・平均残価率：約70%(ただし、SPORTは約67%)

2年落ちフォレスター(2020年式)の目安査定額

現行の5代目SK系フォレスター1年落ち2020年式は、2018年7月の発売時に「ツーリング」「X-BREAK」「プレミアム」の2.5リッター水平対向4気筒エンジン3グレードでスタート後、同年9月に2リッター水平対向4気筒マイルドハイブリッド「e-BOXER」初グレードとして「アドバンス」追加、2019年7月に、後席への荷物置き忘れを知らせる「リヤシートリマインダー」を新採用するなど改良してきたモデルです。

2020年に入って、1月にSUVらしいタフギアさを強調する内外装を採用した特別仕様車「X-エディション」を追加、同10月には「プレミアム」を廃止して「ツーリング」「X-BREAK」もe-BOXER化し、新世代の1.8リッター水平対向4気筒ターボエンジンを搭載した新グレード「スポーツ」を追加しています。「オプション込みでおおよその新車価格」と2022年5月現在での平均買取相場は、以下になります。

●ツーリング：新車318万円/買取価格190万円程度
●X-BREAK：新車332万円/買取価格218万円程度
●プレミアム：新車339万円/買取価格217万円程度
●アドバンス：新車348万円/買取価格219万円程度
●X-エディション：新車350万円/買取実績なし
●スポーツ：新車362万円/買取価格231万円程度

平均買取価格：約215万円
平均残価率：約63%

5年落ちフォレスターの目安査定額

2017年式フォレスターは、2018年7月まで販売されていた4代目の末期型で、2015年11月の改良で先進のステレオカメラ式安全運転支援システム「アイサイト」がVer.3になるなど多くの部分で進化したモデルです。

2016年7月には「S-リミテッド」と「2.0XTアイサイト」へ特別仕様車「ブラウンレザーセレクション」が、同10月には「スタイルモダン」が設定されたほか、2017年4月には「2.0i-L」に残っていた6MT車を除く全車にアイサイトを標準装備化し、特別仕様車「X-ブレイク」「X-ブレイク カラーアクセント仕様」を追加。同年8月には最後の特別仕様車「スマートエディション」をS-リミテッドと2.0XTアイサイトへ設定しました。オプション込みで、おおよその新車価格と2022年5月現在での平均買取相場は以下の通りです。

●2.0i(6MT/CVT)※～2017年4月：新車237万円／買取実績なし
●2.0iアイサイト(CVT)※2017年4月～：新車266万円／買取実績なし
●2.0i-L(6MT/CVT)※CVT車は2017年4月まで：新車284万円／買取実績なし
●2.0i-Lアイサイト(CVT)：新車296万円／買取価格160万円程度
●X-ブレイク(CVT)：新車303万円／買取価格173万円程度
●X-ブレイク カラーアクセント仕様(CVT)：新車321万円／買取価格167万円程度
●スタイルモダン(CVT)：新車309万円／買取価格167万円程度
●S-リミテッド(CVT)：新車318万円／買取価格183万円程度
●S-リミテッド ブラウンレザーセレクション(CVT)：新車344万円／買取実績なし
●S-リミテッド スマートエディション(CVT)：新車309万円／買取価格171万円程度
●2.0XTアイサイト(CVT)：新車344万円／買取価格190万円程度
●2.0XTアイサイト ブラウンレザーセレクション(CVT)：新車364万円／買取価格192万円程度
●2.0XTアイサイト スマートエディション(CVT)：新車330万円／買取実績なし

9年落ちフォレスター目安査定額

2013年式フォレスターは、2012年11月にモデルチェンジされた4代目の初期型で、2013年10月に要望の多かったパワーリヤゲートやSRSカーテン＆サイドエアバッグなどのメーカーオプション設定グレードを大幅に増やしたモデルです。2013年12月には撥水ファブリックシートや撥水カーゴフロアボードの設定などでアウトドアでの使い勝手を向上した特別仕様車「X-ブレイク」が初設定されています。オプション込みで、おおよその新車価格と2022年5月現在での平均買取相場は以下の通りです。

●2.0i(6MT/CVT)：新車230万円／買取価格61万円程度
●2.0i-L(6MT/CVT)：新車265万円／買取価格60万円程度
●X-ブレイク(CVT)：新車288万円／買取実績なし
●2.0i-Lアイサイト(CVT)：新車276万円／買取価格70万円程度
●2.0i-Sアイサイト(CVT)：新車304万円／買取価格85万円程度
●2.0XT(CVT)：新車311万円／買取価格69万円程度
●2.0XTアイサイト(CVT)：新車323万円／買取価格94万円程度

12年落ちフォレスターの目安査定額

2010年式フォレスターは、2012年11月まで販売されていた3代目で、まだCVTは採用されておらず多くが4速AT(2.5リッター車のみ5速AT)で、ターボ車には5速MTが採用されています。また、「アイサイト」も採用前など、現在の先進装備を満載したフォレスターからすると、世代の違いを感じさせます。オプション込みで、おおよその新車価格と2022年5月現在での平均買取相場は以下の通りです。

●2.0X(5MT/4AT)：新車223万円／買取実績なし
●2.0Xフィールドリミテッド(4AT)：新車275万円／買取価格23万円程度
●2.0XフィールドリミテッドII(4AT)：新車284万円／買取価格26万円程度
●2.0XS(5MT/4AT)：新車251万円／買取価格20万円程度
●スポーツリミテッド(4AT)：新車254万円／買取価格17万円程度
●2.0XSプラチナセレクション(4AT)：新車270万円／買取実績なし
●2.0XSプレミアムセレクション(4AT)：新車311万円／買取価格39万円程度
●2.0XT(5MT/4AT)：新車292万円／買取価格29万円程度
●2.0XSブラックレザーセレクション(4AT)：新車296万円／買取実績なし
●2.0XTプラチナセレクション(4AT)：新車298万円／買取実績なし
●2.0XTブラックレザーセレクション(4AT)：新車320万円／買取実績なし
●Sエディション(5AT)：新車344万円／買取価格20万円程度
●ts(5MT)：新車398万円／買取実績なし

事故車・修復歴ありのフォレスターの場合は？

アイサイトの効果で事故率の低くなったフォレスターですが、考えないとならないのが事故車になってしまった場合の買取相場です。
例えば、先代フォレスターでの事故車、現状買取平均額は約90万円程度。
また、運悪く事故車扱いになってしまう損傷があった位の現行(高年式)現状車では120万円くらいの査定額がついているようです。

その他、年式次第ですが、10年落ち事故車で数万円程度、なんとか自走可能なレベルでの事故現状車で約10万円ほどが買取相場となります。

そして修復歴有、10年落ちで10万円くらい、2年落ちですと79万円前後と及第点レベルでおちつきます。

フォレスターを高く売るためのポイント

絶対的な販売台数はそう多くないものの、スバリストたちによって確実かつ熱心な需要がある車であり、4WDのスバルらしくクロスオーバーSUVでもオフロード走行性能の高さを期待されているため、年式相応の使用感があってもある程度の買取価格は期待できます。

そのため高く売るためのポイントとしては、外装に傷やへこみが少なく、車内で喫煙せず、ラゲッジルームもキレイにしておき、内装に傷をつけないようにするなど一般的な車と同程度の注意を払う、といったところです。

フォレスターの走行距離による値動きの変化

走行距離が長い場合におけるフォレスターの買取価格ですが、長い走行距離というのが5万km以上と仮定して、現在売却を検討しているユーザーが多いと思われる4代目フォレスターを調べてみた結果、2022年5月現在で5万km以上の走行距離ごとの相場は以下の通りです。

●15万km台：44.6万円～52.4万円
●14万km台：45.6万円～57.4万円
●13万km台：34.4万円～51.6万円
●12万km台：51.6万円～60.5万円
●11万km台：33.2万円～88.0万円
●10万km台：46.6万円～95.0万円
●9万km台：44.6万円～125.0万円
●8万km台：55.5万円～118.0万円
●7万km台：51.6万円～149.7万円
●6万km台：51.6万円～161.7万円
●5万km台：64.5万円～196.4万円

買取相場の最低価格が5万km台と8万km台、10万km台を超えたところに山場があり、最高価格では5万km台までならば200万円近い評価もあり、9万km台までは100万円台もあるということから、5万km、10万kmを超えたら程度の差こそあれ評価は下がるという傾向にあるようです。

フォレスターを売るのにベストなタイミングは？

2018年7月以降販売されている5代目フォレスター（現行モデル）でMT車もターボ車も廃止、ハイブリッド車が設定されるなど大きく変化していますが、旧来のメカニズム廃止より「アイサイト・ツーリングアシスト」など先進の安全装備の充実度が評価されているようで、販売は好調です。

そのため4代目フォレスター以前のCVT車やAT車、アイサイト装備車で、特に自然吸気エンジン搭載車は今後「単に古いメカニズムやシステムを積んでいるだけの車」という扱いになっていくため、まだ新しく走行距離が短い今のうちに売ってしまうのが高価買取としては一番得をすることになるでしょう。

その一方、運転技術を要するMT車、動力性能はよいものの燃費は悪いターボ車などが、今はまだ流通台数も多いため買取市場での評価は低いものの、今後流通台数が減れば希少価値が出てきてプレミアがつく可能性もありますから、なるべく程度のよい状態を維持しつつ大事に乗って、後々よい価格で買い取られる可能性に期待したいところです。

フォレスターの残価率・リセールバリューは？

車を資産として見た場合に是非考えていただきたいのが残価率です。
つまり何年乗っても残価率が高ければ持っていて償却の少ない、資産価値の高い自動車ということになります。

例えばフォレスターを新車で購入した場合、2.0i-Lアイサイトの車両本体価格は2016年当時￥2,689,200であり、3年3万キロ乗って売却した場合に買取最高値は￥1,860,000でした。
つまり3年間で￥829,200しか償却せず、その残価率はなんと69.2％ということになります。
これは下取り価格が最高クラスに高いと言われているハイエース、メルセデス・ベンツ Gクラス、Jeep ラングラーアンリミテッド並みの数値です。

次に3年で6万キロの買取最高値が￥1,310,000、同様の計算で48.7％。3年で1万キロの場合の買取最高値は￥1,910,000で残価率は70.8％となり、平均値で62.9％です。計算しながら、これを執筆している私自身も購入してもいいなと心底思いました。

フォレスターは残価値が非常に残りやすい車であることがわかりました。
しかし車の相場は水物で、査定額は激しく変化しており、消費財である以上は日々価値が下がります。
乗り換えを少しでも考えられているようなら早めの査定がおすすめです。

フォレスターの燃費は？

スバルの車は水平対向エンジンを搭載しています。元々の構造はショートストローク型の設計で、高回転までエンジンを回すことでパワーを得ていました。
そのためか、「スバル車は燃費が悪い」という悪評が常にあったようです。そこでスバルは「FB型」と呼ばれる新世代の水平対向エンジンを開発し、高出力と低燃費の両立を実現。これを新型フォレスターにも搭載しています。

気になる燃費値は、「e-BOXER」で18.6 km/L、2.5L直噴エンジンのモデルで14.6km/L（ともにJC08モード）と、なかなかの好燃費です。このクラスのSUVとしてはやや軽い1520〜1640kgという車重も寄与していると考えられますが、全体的に優秀な値といえるでしょう。

スバルの人気SUV、フォレスターはプレミアム感たっぷり

独自のメカニズムを持ち、ファミリーカーとしても使えるフォレスターは5代目！
現行モデルは新開発エンジンやハイブリッドで走行性能も燃費も向上！
ハイブリッドとガソリン直噴4グレードから好みにあったモデルを選べる！
新車販売価格はグレードに応じて290〜320万円！

現行モデルのフォレスターは登場してまだ1年余りということもあり、順調な販売台数を保っているようです。それだけに、現在のところは値引きがあまり期待できません。
現在街中を走っている小型〜ミドルサイズのSUVの中でも、新型フォレスターは「水平対向エンジン搭載」という大きな魅力があります。これは他のSUVにはない点で、車好きなら見逃せない特徴でしょう。新型フォレスターはファミリーカーとしても使え、またスバル独自の4WDシステムにより、タフな悪路走破性も備えた稀有な存在といえます。他の方とはちょっと違う車に乗りたい、という人にはおすすめのモデルです。