コラム | 2021.05.11

ホイールに4穴や5穴などがある理由とは？穴数でどのように変わるのか

Posted by 菅野直人

タイヤホイールは、乗用車の場合大抵は4穴か5穴、オフロード車や車重が重い車であれば6穴といった感じで、穴数とハブボルトの数が増えていき、大型トラックであれば10穴、昔のシトロエン2CVや初代スマート・フォーツーでは3穴など様々です。ホイール穴とハブボルトの数が違う理由はなんでしょう？

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SUMMARY

乗用車用ホイール穴は大抵4穴や5穴
性能向上で4穴から5穴になることもある
逆に軽い車だと3穴ホイールもある

乗用車用ホイール穴は大抵4穴や5穴

一般的な乗用車に使われるタイヤホイールには、大抵ハブボルトを通すためのボルト穴が4つや5つ空いており、中にはマルチPCD(※)のため、いくつも穴が空いているホイールもありますが、純正品ではまずありません。(※PCD=ボルト穴を結んだ円の直径。国産車の場合、100や114.3が多い。)

何となくの一般的感覚では「ボルト穴が多い方が高級そうで優れている」という声も聞きますし、実際筆者は25年ほど前にトヨタ・コロナExivの2リッターモデル(初代ST182型)に乗っていた時、カリーナEDの1.8リッターモデル(2代目ST180型)に乗っていた先輩から、「おっ！お前のExiv5穴じゃん！俺の4穴なのに生意気だ！」などと言われたものです。

もっともその感想はあながち間違いではなく、ハブボルトの数は「車両重量や動力性能に応じて想定される負担」が大きいほど増やして、より大きな負担に耐えることができるようになっているため、同種の車であれば、4穴ホイールより5穴ホイールの方が豪華で重量が重い、エンジンがパワフルという傾向は確かにあります。

性能向上で4穴から5穴になることもある

adolf martinez soler / Shutterstock.com

ハブボルトにかかる負担が大きいほど数が増えるということは、逆にスポーツカーであろうと軽量でヒラヒラ舞うような類の車の場合、わざわざコストをかけて5穴ホイールにしなくてもよいわけで、その典型的な例が、4穴ホイールを採用した現行のND型マツダ・ロードスターです。

1.5リッターで、グレードによっては車重1tを切るNDロードスターはともかく、2リッターエンジンで車重もある程度増えているロードスターRFでも4穴なのはどうなのか、やはりコストの問題かなとも思いますが、その程度までは4穴ホイールで十分ということでしょう。

それに対し、モデル途中で4穴から5穴に増やしたのが初代ホンダ・インテグラタイプRで、1998年1月発売の通称「スペック98」から5穴ホイールになりました。

リッター100馬力を超える1.8リッター200馬力の高回転型DOHC VTECエンジン搭載で、サーキット走行やレース、ダートトライアルまでガンガンこなすリアルスポーツマシンであったため、5穴化は歓迎すべきでしたが、ベースのSiR(EK4型)が4穴だったのに対し、5穴ホイールとした初代シビックタイプR(EK9型)が前年の1997年8月にデビューしていたため、部品共用化でコスト的にも問題がなくなったからかもしれません。

より負担が大きい車は、穴の数も多い

乗用車に比べ、荷物の積載がメインとなる貨物車は、6穴以上のホイールを使用することが多く、オフロード走行のため時には一輪あたりの負担が非常に大きくなる上、ラダーフレーム構造などで車両重量も重くなりがちな本格オフローダーの類も、軽やコンパクトクラスでも5穴、大抵は6穴以上となります。

まだ軽量高剛性ホイールが開発できていなかった頃の小型車版スズキ・ジムニー(今ならジムニーシエラ)など、軽自動車版ジムニーのタイヤホイール流用では、ホイールの剛性不足であったこともあり、コンパクトクラスでありながら、あえて1クラス上の6穴ホイールを使っていました。

それがダンプカーや大型トラックになると、過積載まで考慮したオーバースペック気味な耐荷重性能を持たせるため、10穴など穴数の多いホイールを履かせますが、それでも過積載や整備不良、はたまたメーカーの設計ミスなどもあって、ハブボルトやハブそのものの破断による重大事故に繋がるケースもあり、たかがハブボルトやホイール穴ひとつ、と軽視できません。