電源としても使えるプリウスPHV、売却時の残価率はどれくらい？

プリウスPHVの中古市場での人気について

発進時や低速時にモーターのみで走行し、それ以上の速度域では必要に応じてモーターアシストを受けながらエンジンで走るスプリット式ハイブリッド車、その量販モデルとして世界で初めて成功した「トヨタ・プリウス」ですが、そのバッテリーを強力な大容量リチウムイオン電池として、エンジンや回生ブレーキのみならず、外部からの充電も可能にしたのがプリウスPHVです。

3代目プリウスをベースに2012年1月に発売、基本的にはガソリンの給油が不可欠でモーター単独でのEV走行距離が短いプリウスとは異なり、充電さえすれば給油せずともある程度の距離をプリウスのEVモードより高速で走行可能。しかも初代のEV走行は最高速100km/hだったのに対し、発電用モーターも走行に使える「ツインモーターモード」を持つ2代目は最高速135km/hで走行可能な実力をもちます。

EV同様に外部への給電も可能な大容量大型モバイルバッテリー的な使い方も可能で、家庭用電源として接続するV2Hシステムの一部にもなれるほか、EVとは異なりエンジンをかけて自力発電も可能という柔軟性を持つのが特長です。

ただし、大容量バッテリーを搭載し充電も大容量給電も可能にするため、通常のハイブリッドカーより重く複雑なメカニズムを搭載しており高価なことからユーザー層はかぎられることでしょう。またほかのリチウムイオン電池搭載EVと同様に早期のバッテリー経年劣化という問題を抱えているためか、新車販売価格がプリウス(2019年10月現在の車両本体価格・約257万円～約354万円)よりプリウスPHVの方が高価(同・約324万円～約435万円)であるにも関わらず、中古車価格はさほど違いません。

結局のところ、その能力をフルに発揮するにはEV同様に充電スタンドが不可欠。そのインフラ整備が普及に追いついていないという現状や、大容量リチウムイオンバッテリー搭載のため2019年5月以前の現行モデル(2代目)は乗車定員が5名ではなく4名だったことが、中古車市場でプリウスPHVの人気が中古車市場での反応が今ひとつの原因のようです。

買取査定額が期待できるプリウスPHVのグレード

プリウスPHVのグレード構成は、2019年10月現在の現行型だと標準版「S」系、豪華版「A」系、スポーティ版「S GRスポーツ」系の3つに大別され、2017年2月以前の初代モデルでは廉価版「L」、標準版「S」、豪華版「G」系が存在しました。このうち比較的高値で買い取られているのは現行型に2017年9月に追加されたS GRスポーツで、ついで本革シート表皮など豪華内装をもつ「Aレザーパッケージ」も高値傾向です。

買取査定額が期待できるプリウスPHVのカラー

プリウスPHVの高額買取上位を見ると、ボディカラーはほぼパールなど白系か、黒系で、一部ワインレッドや現行モデルのイメージカラーであるライトブルーなどが見られる程度です。冠婚葬祭などを含むフォーマルな場へ乗りつける車として、落ち着いたボディカラーが好まれていることになります。

2年落ちプリウスPHVの目安査定額

2年落ち2017年式プリウスPHVは2017年2月にモデルチェンジされた現行型の初期で、同年9月にS GRスポーツ、「Sナビパッケージ GRスポーツ」が追加されています。なお、この時期の2代目プリウスPHVは、まだ乗車定員が4名(2019年5月以降は5名)であることに注意が必要です。

オプション込みでおおよその新車価格と2019年10月現在での平均買取相場は以下となります。

●S：新車359万円／買取価格162万円程度
●Sナビパッケージ：新車404万円／買取価格179万円程度
●A：新車419万円／買取価格174万円程度
●Aレザーパッケージ：新車448万円／買取価格200万円程度
●Aプレミアム：新車464万円／買取価格192万円程度
●S GRスポーツ：新車408万円／買取価格238万円程度
●Sナビパッケージ GRスポーツ：新車453万円／買取実績なし

5年落ちプリウスPHVの目安査定額

5年落ち2014年式プリウスPHVは、2016年5月まで販売されていた初代で、2013年9月の改良でLEDイルミネーション付きリアエンブレムなど、通常のプリウスと見分けがつくような内外装の差別化が図られています。

オプション込みでおおよその新車価格と2019年10月現在での平均買取相場は以下の通りです。

●L：新車318万円／買取価格60万円程度
●S：新車335万円／買取価格67万円程度
●G：新車357万円／買取価格71万円程度
●Gレザーパッケージ：新車446万円／買取価格60万円程度

7年落ちプリウスPHVの目安査定額

7年落ち2012年式プリウスPHVは2012年1月に発売された初代初期のモデルで、一般販売前に自治体など向けにリースされていた仕様とは異なり、充電された電力を使い切らずともHV(ハイブリッド)走行が可能な切り替えボタンを追加。同年11月にはビジネスユース向けに装備を厳選した量販グレード「L」が追加されるとともに、100V・1500W外部給電用コンセントがオプション設定されました。

オプション込みでおおよその新車価格と2019年10月現在での平均買取相場は以下です。

●L：新車336万円／買取価格38万円程度
●S：新車352万円／買取価格41万円程度
●G：新車374万円／買取価格49万円程度
●Gレザーパッケージ：新車462万円／買取価格53万円程度

事故車・修復歴ありのプリウスPHVの場合は？

プリウスPHVの事故車買取価格の相場は、おおむね26～125万円程度の範囲内で、損傷の程度により通常の相場の3～6割くらいとなります。後述するように残価率は低いものの、通常のプリウスと同程度の中古車価格は維持されているため、よほどひどい損傷でもなければ修理されて中古車市場へ復帰するケースが多そうです。

プリウスPHVの残価率・リセールバリューは？

ある意味プリウスの高性能版といえるプリウスPHVのリセールバリューですが、意外にも残価率が低く買取市場での評価は渋いものとなっています。そもそもプリウスそのものがあまりにありふれた車種になったせいか残価率が低い傾向にあるのですが、プリウスPHVはそれに輪をかけて低いのが現状です。

まず2年落ち2017年式が平均残価率41～58%(全グレード平均46%)、平均買取価格162～238万円(同、191万円)と、S GRスポーツ系を除けばかなり低めの相場となっており、好みが分かれる外観、4名乗車仕様といったネガティブな要素が原因かもしれません。

初代となる5年落ち2014年式は平均残価率13～20%(全グレード平均18%)、平均買取価格60～71万円(同、64万円)、7年落ち2012年式では平均残価率11～13%(全グレード平均12%)、平均買取価格38～53万円(同、45万円)と、ほぼ同時期のプリウス(約15～26%程度)に比べても残価率はかなり低くなってしまいます。

これらの時期のプリウスPHVは、初代が通常のプリウスと外観上の区別がつきにくく特別感に欠け、EV走行距離もカタログスペックで最大23.4kmと、近距離の買い物にも不十分なレベルなこと。2代目は外観こそ通常のプリウスと大幅に変えたものの、4名乗車で実用性が大幅に損なわれているというハンデも考えられそうです。

初代プリウスPHVのユーザーにとってはかなり残念な結果となりましたが、2019年5月に外観デザイン変更、5名乗車仕様への変更が行われているため、プリウスPHVの評価が上昇するとすれば、それ以降のモデルからになるかもしれません。