まだまだ値上がりの可能性あり！絶版国産スポーツカー5選

トヨタ セリカ7代目T230系(22万円〜188万円)

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1999年に発売されたセリカ最終型7代目T230系は、市場での2ドアクーペ不振によってカローラレビン/スプリンタートレノと統合して1.8L化、WRCでの出番がなくなったGT-FOURを廃止してダウンサイジングし、小型FFスポーツクーペとして再出発したモデルです。

可変バルブ機構VVTL-iにより、190馬力を発揮する2ZZ-GE搭載車(SS-II)がトップグレードで、モータースポーツでもダートトライアルなどで活躍、小型軽量を生かしてホンダのタイプR勢へ食い込める数少ない車種でした。
現在は、中古車市場で22万円～188万円と割安ですが、25年ルール対象となる2024年以降、RHD(右ハンドル)需要が高まるのを見越し、今後はプレミアがつく可能性があります。

トヨタMR-S(39万円～299万円)

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前身にあたる2代目MR2同様、セリカのパワーユニットをリアに搭載して対になった存在であるミッドシップオープンスポーツで、7代目T230系同様に1999年発売。

セリカと異なり2ZZ-GEは搭載せず、140馬力の1ZZ-FEのみとなっていますが、最軽量モデルで1tを切るため動力性能に不足はなく、ミッドシップならではの旋回性能を生かせるコースと腕前ならば、FFやFR、4WDスポーツにも引けは取りません。

中古車市場では、既に1オーナーフルノーマルなど、程度良好車のプレミアがつき始めていますが、価格帯は39万円～299万円と、今のうちであれば、まだまだプレミア前の安いタマを購入可能です。

トヨタアルテッツァ(19.9万円～250万円)

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「AE86後継を目指せる小型FRスポーツセダンを開発中」と騒がれたものの、1998年に発売されたのは新型の小型高級スポーツセダン、レクサスISの日本版(当時まだ日本でレクサスは展開していなかった)であり、いわばプログレのスポーツ仕様でした。

2リッターDOHCスポーツエンジンの名機3S-GEの最終進化系を搭載、MT仕様は210馬力を発揮する「RS200」を設定するなど、レクサスISとの差別化を図り、ワンメイクレースも開催されましたが、ユーザーとしてはやや拍子抜けで販売は低迷。

中古車価格も一部チューニングコンプリートカーを除けば安価で推移していたものの、25年ルールが近づいた2021年になってからプレミアがつき始め、元々の安さから「急に中古車価格が上がった車」として注目されました。

ただし、相場は19.9万円～250万円とまだまだ安く、タマ数もある程度豊富なため、普通の中古車として買うのであれば、今が最後のチャンスです。

ホンダEP3シビックタイプR(84.8万円～268万円)

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全日本ジムカーナでのシリーズ優勝など実績を残しているにも関わらず、究極のテンロクスポーツであった初代EK9、究極のFFスポーツセダンであった3代目FD2に挟まれ、もっとも地味で目立たないホンダタイプRのひとつが2代目シビックタイプR、EP3型です。

実質的にはフィットタイプRと言えるシビックタイプRユーロ(FN2)と並ぶ不人気車として、中古車市場でも安値推移しており、現在でも84.8万円～268万円とシビックタイプRとは思えない安値販売ですが、215馬力のタイプR用DOHC VTEC、K20Aによる実力は本物。

インパネシフト6MTが少々妙ではありますが、それを気にしないのであれば、「安くて速い、しかもリアサスはダブルウィッシュボーンでちゃんとシビックしているタイプR」として、注目すべき存在です。

ホンダDC5インテグラタイプR(113万円～347.7万円)

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EP3シビックタイプR同様、初代DC2(3ドア)/DB8(4ドア)に対し、地味で目立たない、しかしおかげで激安タイプRとなっているのが2代目インテグラタイプRのDC5型です。

スーパー耐久レースでは同クラス他車を相手にしないほどの実力を誇りましたが、ジムカーナなど、軽量かつ旋回性能の高さを重視するステージでは分が悪く、初代が今でも第一線車種として現役なのに対し、2代目は全く目立ちません。

しかし、高速ステージ向けの自然吸気エンジンFFスポーツとしては、現在でも最高クラスの実力を誇るのも確かで、現在の中古車相場113万円～347.7万円は、既に程度がよければプレミアがつき始めているとはいえ、今後はさらに上がると思われます。