販売台数トップクラス！スペーシアカスタムの査定相場は？

スペーシアカスタムの中古市場での人気について

2008～2013年まで販売されていたスズキ初の軽スーパーハイトワゴン、「パレット」の後継として2013年2月にデビューした「スペーシア」は、同年6月に追加されたスペーシアカスタムも含め、盛況を極める軽自動車市場ではさほどパッとした存在ではありませんでした。

むしろ、前述のタントやN-BOXといった、販売台数トップを争うライバルに比べれば、控えめといってよい販売実績に過ぎませんでしたが、初代スペーシア末期にデビューした「スペーシアカスタムZ」で思い切りアグレッシブな方向に振ったデザインに挑戦し、2017年12月にデビューした2代目ではパレットや初代スペーシアで得た教訓をもとに、ついに販売台数トップの座を狙えるモデルへ成長したのです。

スペーシアカスタムも2代目では、思い切った大型かつメッキパーツを多用したフロントグリルを持つストロングスタイルとなって存在感を獲得、市場の売れ筋に応えた意欲的なデザインとなっています。

なお、2019年10月現在における初代/2代目スペーシアカスタムの中古車価格(車両本体価格)は20万円～252.8万円。ライバルであるタントカスタム(初代～4代目)の0.1万円～216万円や、N-BOXカスタム(初代～2代目)の29万円～233万円と真っ向勝負できる価格帯にあり、新車市場と同様に売れ行きを競い合う人気の1台です。

買取査定額が期待できるスペーシアカスタムのグレード

スペーシアカスタムのグレード構成は、初代/2代目続けて同じ660ccエンジンの自然吸気仕様グレード(GSおよびXS)とターボ仕様グレード(TSまたはXSターボ)となり、これに初代末期(2016年12月～2017年12月)のみ販売されていたアグレッシブデザイン仕様、スペーシアZの自然吸気エンジン車およびターボエンジン車が加わります。

このうちターボ車の「TS」または「XSターボ」、およびスペーシアカスタムZについてはエンジンの種類に関わらず高価買取傾向にあり、メッキパーツを多用した大型フロントグリルをもつ最旬仕様ゆえか、動力性能に余裕のあるターボ車が買取市場でも高い評価を受けているのが現状です。

なお、レーダー式またはデュアルカメラ式の衝突被害軽減ブレーキなど安全運転支援装備については、一部グレードで若干高値傾向にはあるものの、全体的に見て買取市場ではあまり価格を左右するほどの影響力はありません。

買取査定額が期待できるスペーシアカスタムのカラー

スパルタンな若者向けパーソナルカーである、といえるスペーシアカスタムですが、意外にも高額買取上位のボディカラーはパールなど白系か、黒系が大半を占めます。

一応はグレー、ゴールド、パープルといったいかにも、なボディカラーも上位にランクイン。スズキは軽自動車界のトヨタというべきコンサバ層に好まれる軽自動車メーカーであることが、ボディカラーの評価にも反映されているのかもしれません。

1年落ちスペーシアカスタム(2022年式)の目安査定額

1年落ち2022年式スペーシアカスタムは、スズキが2013年に初代モデルを発売、初代末期の「スペーシアカスタムZ」が他社同様のアグレッシブデザイン採用により手応えをつかみ、2017年12月にモデルチェンジした2代目からヒット作となったモデルです。

基本的には、ベースの「スペーシア」から派生したアグレッシブデザインの純正カスタムモデルで、ベース車同様に全車マイルドハイブリッド車となって燃費性能に優れるほか、ベース車にはないターボ車も設定されています。

2022年式は、2021年12月に改良を受けたモデルで、コネクテッドサービス「スズキコネクト」に対応した車載通信機を搭載し、内外装デザインを改めたほか、車線逸脱抑制機能の追加、ヘッドアップディスプレイと標識認識機能の標準装備化など、安全装備を中心に改善が図られてました。「オプション込みでおおよその新車価格」と、2023年7月現在での平均買取相場は、以下のようになっています。

HYBRID GS：新車190万円／買取価格101万円程度
HYBRID XS：新車206万円／買取価格118万円程度
HYBRID XSターボ：新車214万円／買取価格127万円程度

平均買取価格：約115万円
平均残価率：約57%

3年落ちスペーシアカスタム(2020年式)の目安査定額

3年落ち2020年式スペーシアカスタムは、スズキが2013年に発売した軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」でアグレッシブデザインを採用した純正カスタムモデルで、2017年にモデルチェンジした2代目。

全車マイルドハイブリッドで、廉価版「GS」、標準版「XS」とそのターボ車「XSターボ」というラインナップで、当初の安全運転支援装備は単眼カメラ+レーザーレーダーによる「デュアルセンサーブレーキサポート」を中心としており、「GS」に限り非搭載車も選択できましたが、2020年8月の仕様変更で全車夜間歩行者対応型のステレオカメラ式「デュアルカメラブレーキサポート」に変更、非搭載車は廃止されました。

これにより安全運転支援装備が大幅に改善され、全車速追従機能付きのアダプティブ・クルーズコントロールも利用可能となっています。「オプション込みでおおよその新車価格」と、2023年7月現在での平均買取相場は、以下のようになっています。

HYBRID GS 衝突被害軽減ブレーキ非装着車：新車177万円／買取価格73万円程度
HYBRID GS：新車186万円／買取価格85万円程度
HYBRID XS：新車199万円／買取価格92万円程度

5年落ちスペーシアカスタム(2018年式)の目安査定額

5年落ち2018年式スペーシアカスタムは、2017年12月にモデルチェンジされた現行モデル(2代目)で、廉価版GS、標準版XS、ターボ版XSターボの3グレード(それぞれFF車と4WDあり)に、全グレードともマイルドハイブリッド化するとともに、単眼カメラ+レーダーによる「デュアルセンサーブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)」を標準装備、なおかつリーズナブルな非装備車も設定。

オプション込みでおおよその新車価格と2023年7月現在での平均買取相場は、以下のようになっています。

●ハイブリッドGS 衝突被害軽減ブレーキ非装着車(FF/4WD)：新車174万円／買取価格92万円程度
●ハイブリッドGS(FF/4WD)：新車180万円／買取価格100万円程度
●ハイブリッドXS 衝突被害軽減ブレーキ非装着車(FF/4WD)：新車186万円／買取価格106万円程度
●ハイブリッドXS(FF/4WD)：新車193万円／買取価格107万円程度
●ハイブリッドXSターボ 衝突被害軽減ブレーキ非装着車(FF/4WD)：新車197万円に／買取価格116万円程度
●ハイブリッドXSターボ(FF/4WD)：新車204万円／買取価格109万円程度

7年落ちスペーシアカスタム(2016年式)の目安査定額

7年落ち2016年式スペーシアカスタムは、初代の末期で、2015年5月(自然吸気エンジン車)および同年8月(ターボ車)の改良で、衝突被害軽減ブレーキのセンサーを短距離向けのレーザーレーダーより長距離対応可能なデュアルカメラに変更した「デュアルカメラブレーキサポート」へ変更。

2016年12月には、GS(GSターボは廃止)を除きバックアイカメラが装着されるとともに、それまで地味だったボディデザインを一新すべく、思い切ってフロントデザインを大型フロントグリルをもつアグレッシブな意匠としたスペーシアカスタムZが追加されたモデルです。

オプション込みでおおよその新車価格と2023年7月現在での平均買取相場は、以下のようになっています。

●ＭGS(FF/4WD)：新車175万円／買取価格53万円程度
●GS デュアルカメラブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車183万円／買取価格67万円程度
●XS(FF/4WD)：新車188万円／買取価格52万円程度
●XS デュアルカメラブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車196万円／買取価格74万円程度
●GSターボ(FF/4WD)：新車183万円／買取実績なし
●GSターボ デュアルカメラブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車191万円／買取価格57万円程度
●XSターボ(FF/4WD)：新車196万円／買取価格73万円程度
●XSターボ デュアルカメラブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車204万円／買取価格66万円程度
●Z(FF/4WD)：新車171万円／買取価格81万円程度
●Z デュアルカメラブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車179万円／買取価格72万円程度
●Z ユーティリティパッケージ装着車(FF/4WD)：新車179万円／買取実績なし
●Z デュアルカメラブレーキサポート ユーティリティパッケージ装着車(FF/4WD)：新車188万円／買取実績なし
●Zターボ(FF/4WD)：新車183万円／買取実績なし
●Zターボ デュアルカメラブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車191万円／買取価格78万円程度
●Zターボ ユーティリティパッケージ装着車(FF/4WD)：新車191万円／買取実績なし
●Zターボ デュアルカメラブレーキサポート ユーティリティパッケージ装着車(FF/4WD)：新車200万円／買取実績なし

9年落ちスペーシアカスタム(2014年式)の目安査定額

9年落ち2014年式スペーシアカスタムは、2013年6月に発売された初代スペーシア初期で、2013年6月の改良で当初設定のなかったレーザーレーダー式の「レーダーブレーキサポート」(衝突被害軽減ブレーキ)搭載車を設定、2014年6月には2トーンカラー仕様の「XSリミテッド」、同年12月には和風デザインによる上質空間をモチーフとした「Jリミテッド」と、2つの特別仕様車が発売されました。

オプション込みでおおよその新車価格と2023年7月現在での平均買取相場は、以下のようになっています。

●GS(FF/4WD)：新車164万円／買取価格31万円程度
●GS レーダーブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車169万円／買取価格43万円程度
●XS(FF/4WD)：新車174万円／買取価格45万円程度
●XS レーダーブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車179万円／買取価格47万円程度
●XSリミテッド(FF/4WD)：新車188万円／買取価格45万円程度
●Jスタイル(FF/4WD)：新車190万円／買取価格32万円程度
●TS(FF/4WD)：新車188万円／買取価格45万円程度
●TS レーダーブレーキサポート装着車(FF/4WD)：新車193万円／買取価格51万円程度

事故車・修復歴ありのスペーシアカスタムの場合は？

スペーシアカスタムの事故車買取価格は、初代モデルの時期に2年落ち車が23万円で買取、110万円の修理代をかけたケースと、1年落ち車が19万円で買い取られ、130万円の修理代をかけケースがあり、いずれも中古車市場へ復帰しています。人気モデルへと変貌した2代目と異なり、初代の人気はさほどではなかったので単純比較はできませんが、買取相場からすれば2～5割程度の評価です。

しかし、もともとリーズナブルな車がこれだけの修理代をかけてでも中古車市場へ復帰するのは、やはり軽スーパーハイトワゴンというジャンル自体が人気なためであり、これが2代目スペーシアであれば、もう少し上乗せが期待できるかもしれません。

スペーシアカスタムの残価率・リセールバリューは？

大人気で新車市場では販売台数トップを争う、つまり国産車というくくりでも販売台数トップを争う軽スーパーハイトワゴン。そのなかでも販売の中核を担う純正ドレスアップ車に属するスペーシアカスタムですが、その評価は初代と2代目でだいぶ異なります。

初代は、売れ筋である大型メッキグリルを持つアグレッシブさはなく、ある意味スマートではありましたが人気車種にはなれなかったため、買取市場でのリセールバリューも新車当時の状況が濃く反映される結果となりました。

まず、5年落ち2018年式は、平均残価率53～59%(全グレード平均56%)、平均買取価格92～116万円(同、105万円)と、人気モデルらしく残価率が5割を超えるなかなか高いリセールバリューを保ちます。

しかし、初代モデルの7年落ち2016年式になると、平均残価率28～48%(全グレード平均36%)、平均買取価格52～81万円(同、67万円)。それも、2代目に先駆け実験的にアグレッシブデザイン化したといえるスペーシアカスタムZが牽引しており、それを除けば平均残価率28～38%(全グレード平均33%)、平均買取価格52～74万円(同、63万円)と、さらに低迷。

9年落ち2014年式ともなると、平均残価率17～27%(全グレード平均23%)、平均買取価格31～51万円(同、42万円)となって、人気カテゴリーらしからぬリセールバリューの低さにとどまります。

大ヒットとなった2代目の現行モデルは今後もしばらく4～5割程度の良好な残価率が期待できますが、初代スペーシアに関しては年式が落ちるほど残価率が急激に悪化していくと思われますので、リセールバリューには期待せず早めの乗り換えをオススメしたいところです。